샌프란시스코의 화창한 날: 아시아나항공 214편 이야기

Apr 10, 2023

클라우드버그 제독

따르다

--

1

듣다

공유하다

2013년 7월 6일, 아시아나항공 보잉 777기가 접근 중 너무 낮게 하강하여 활주로에 닿지 않는 방파제에 부딪혀 극적인 피루엣과 거대한 먼지 구름을 일으키며 땅에 추락했습니다. 수백 명이 지켜보는 가운데 문이 열리고 슬라이드가 펼쳐지며 승객과 승무원은 놀라운 생존 이야기를 들고 불타는 비행기에서 대피했습니다. 운이 좋지 않은 세 명은 모두 중국에서 온 10대 소녀였으며, 그 중 두 명은 거의 360도 회전하는 비행기에서 던져졌습니다. 그럼에도 불구하고 이번 사고는 국민의 마음을 사로잡았으며 보잉 777기의 18년 무사고 기록을 종식시켰습니다. 그렇다면 조종사들은 왜 방파제와의 충돌 경로에 이르게 되었고 충돌 전 몇 초 동안 너무 낮고 너무 느리게 비행하게 되었을까요? 결국 간단한 대답은 없었지만 훈련생 선장이 점점 더 궤도에서 벗어나는 접근 방식을 구하려고 시도하면서 조종사와 컴퓨터 사이의 상호 작용에 뿌리를 둔 상황의 합류가 있었습니다. 이번 충돌 사고는 항공사들이 주요 조종 기술을 무시하고 항공기 자동화의 복잡성 증가에 대한 의문을 제기했으며 비상 대응 중 잠재적으로 치명적인 오류에 대한 경쟁적인 이야기와 비난으로 이어진 방식을 부각시켰습니다. 이제 10년이 지나서야 이러한 질문과 업계의 답변 중 일부가 항공 안전의 역사적 흐름에서 자리를 잡기 시작했습니다.

◊◊◊

1988년에 설립된 아시아나항공은 대한민국 최초의 독립 항공사였으며, 현재까지 국적 항공사인 대한항공의 최대 민간 경쟁자로 남아 있습니다. 아시아나 항공기는 보잉 777기 9대를 포함해 45대의 광폭동체 여객기로 구성된 상당한 규모의 항공기를 보유하고 있습니다. 이는 10년 전의 14대보다 감소한 수치입니다. 777("트리플 세븐", 결코 "세븐 세븐 세븐"으로 발음하지 않음)은 구성에 따라 300~400명의 승객을 수용할 수 있는 세계 최대의 쌍발 엔진 제트기입니다. 지금까지 만들어진 가장 인기 있는 광동체 여객기 중 하나입니다. 1995년 취항 이후 18년간 무사고로 가장 안전한 항공기 중 하나였지만, 아시아나항공이 그 연속 기록을 마감하는 불행한 영예를 안았습니다.

문제의 비행은 한국 서울에서 캘리포니아주 샌프란시스코까지 정기 야간 횡단 항공편이었습니다. 214편으로 지정된 이 노선은 일반적으로 보잉 777기가 운항했는데, 그 중 2013년 7월 6일에 이 비행에 배정된 불운한 항공기는 눈에 띄지 않는 예였습니다. 큰 결함은 보고되지 않았으며 실제로 비행은 마지막 5분까지 완전히 정상적으로 종료될 것입니다.

4명의 조종사와 12명의 승무원으로 구성된 승무원이 늘어난 이 비행기는 3,000시간 이상의 비행 시간을 포함해 12,000시간 이상의 비행 시간을 보유한 숙련된 보잉 777 조종사인 49세의 새로 부임한 교관 기장 이정민의 지휘 하에 그날 아침 서울을 출발했습니다. 이씨는 이제 막 교관 훈련을 마치고 처음으로 자신의 훈련생을 지도하고 있었다. 에어버스 기장으로 6년을 근무한 후 막 777기로 업그레이드한 45세 이강국 기장이다. A320. 그는 9,600시간이 넘는 비행 시간을 가졌음에도 불구하고 그 중 보잉 777에 탑승한 시간은 43시간에 불과했으며, 교관이 오른쪽 좌석에 앉은 채 왼쪽 좌석에서 비행하는 초기 운항 경험(Initial Operation Experience)이라는 수습 기간을 여전히 마치는 중이었다.

참고: 이정민과 이강국은 성이 동일하므로, 성보다는 성명이나 직급('연습생 대장', '교관 대장')으로 지칭하겠습니다. 평소처럼.

291명의 승객을 뒤쪽에 태우고 두 기장은 이륙과 10시간 비행의 첫 번째 순항 단계를 비행한 후 잠을 좀 자고 근무 시간 제한을 초과하지 않기 위해 비즈니스 클래스 객실로 돌아갔습니다. 승객들은 그들이 리클라이닝 좌석에 쭉 뻗은 모습을 보았을 것이며, 구호대원 봉동원(40)과 구호대장 이종주(52)가 비행을 지휘했다. 갑판.